网友反映高速通行费上涨?人民日报三问新情况:用了ETC为何更堵更贵?

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2020年1月1日零时起,全国省界收费站完全撤消 。与此同去,前女女明星微博 对过路费收费标准产生了各种大问提。网上事先 就说 就说 开使跳出“全国高速公路过路费上涨”的传言。

同样的情形就有有就说 私家车主遇到。比如朋友车圈后台就有不少粉丝留言表示,同样的里程,收费要比2019年高了。

而全国多地有前女女明星微博 称感觉涨了离米 一倍。上海前女女明星微博 表示原来收费5元的路程,现在变成了7元。还有前女女明星微博 表示,被委托人所行驶的路段收取的费用,从5元涨到了8元,增幅达1000%。

人民日报客户端1月4日发表文章《三问高速公路收费新情形:用了ETC为社 更堵更贵?》,对此进行关注。以下是文章正文:

近来,部分地区跳出少数收费站拥堵、个别车辆收费金额异常;有就说 货车车主、私家车主感觉收费比事先 高等大问提……自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来,全国高速公路网络总体运行平稳,但也跳出了各种各样的新情形新大问提。

不少人纳闷,为社 用上了ETC,走高速反而更堵、更贵了?针对什么大问提,交通运输部有关负责同志日前作出宣布。

一问:为社 有少数收费站跳出拥堵、个别车辆收费金额异常?

交通运输部宣布:目前,全国高速公路并网运行才事先 三天 ,部分地区系统运行还匮乏稳定,时需进一步调试完善。

针对少数收费站跳出拥堵的大问提,交通运输部表示:在撤站、并网的工作推进中,交通运输部不可能 要求每个收费站在入口、出口方向离米 各保留三根人工/混合车道,满足人工交费车辆通行时需。近日,又再次强调,各地应根据交通量占比情形作出合理调整,保障车辆快速通行。也假使 说,当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时,在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道,采取人工收费,以缓解排队压力。

针对个别车辆收费金额异常的大问提,交通运输部表示,各地应坚持通行优先和绝非要让货车利益受损的原则,先抬杠放行,调查清楚后再作外理。同去,要求各地在第一时间与被委托人联系,调查核实情形,第一时间发声,及时妥善外理。确属错计费多收费的,时需全额撤消 。目前,各地不可能 组织了技术团队,全力攻关,将加快改进完善。

此外,针对救护车辆被收费的大问提,交通运输部表示:救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。根据相关政策 规定,撤消 省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求,各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。交通运输部已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位,为救护车辆免费安装ETC。

二问:为社 有就说 私家车主发现高速公路收费比事先 高?

交通运输部宣布:理论上讲,各地在撤站前后的客车通行费收费标准没办法 存在变化,应交通行费假使 会存在变化。有就说 ,原来的收费系统是按照最短路径收费,而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费,少部分车辆的通行费不可能 会上升。



(换句话说,过去收费系统匮乏“智能”,只知道你在高速公路上的入口和出口,收费时,就按照出入口之间的最短路径来计算。但现在,全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备,过几公里就有有1个 ETC门架。原来,收费系统就都上能 知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额,按其里程和收费标准计算,并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速事先 ,把途经ETC门架计算的费额相加,假使 应交的通行费金额。)

按照交通运输部统一部署,新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时正式投入使用。通行成本将存在有十几个 变化,其中包括:精确收费,不再“二舍八入,三、七作五”取整收费,精确到5元、10元,假使 ETC精确到分,MTC精确到元;按照实际行驶路径计费,真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。

三问:为社 不少货车车主感觉高速公路收费比事先 高?

交通运输部宣布:这主假使 不可能 今年1月1日起,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。

为社 要改?主假使 因按车型收费有有助于于提高通行强度。10004年起,我国为遏制货车超限超载大问提,事先 就说 就说 开使对货车实施计重收费,也发挥了一定限制作用。然而,不可能 货车计重收费时需停车、称重,在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行强度。而按车型收费,即同一轴型的货车,无论载货有十几个 ,均按统一标准交费,则能实现货车不停车快捷通行。

没办法 ,改了事先 ,收费到底是高还是低呢?答案是不可能 更低,假使 可能 更高,具体情形具体分析。

改革事先 ,交通等部门不可能 出台了通知,要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要措施,做到“有1个 确保”:确保不增加货车通行费总体负担,确保同一收费车型在标准装载情形下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也假使 说,同为社 算油耗货车满载货物时,按轴收费的标准肯定会低于计重收费,而在货车半载乃至空载的情形下,收费不可能 会高于原来。

应该说,这五种收费措施的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈:若按满载收(即将原来货车满载情形下的收费换算成按轴计费的标准),没办法 车主吃亏、高速公路公司得利;若按空载收,没办法 情形反了过来,对高速公路的建设者、投资者也匮乏公平。

既要总体不增加车主负担,又非要让高速公路公司收入锐减、增加偿还债务的风险,就时需在“满载”与“空载”之间寻求有1个 “平衡点”。例如 河南宣布的政策为例,当地确定的平衡点假使 45.9%的载重率(22.5吨/49吨)。

目前,全国各省区市不同高速公路确定的“平衡点”太多相同,确定收费标准也属于地方事权。不过,交通运输部不可能 表示,将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析,督促各地严格落实,并实现货车收费标准比满载离米 下降10%,绝不允许各地借机提高收费标准,增加货车负担。



觉得就车叔的理解来看,按轴计费还是有一定的弊端。一方面,货车每次就有满载根本不现实,例如 老会 空车返回的散户、运送快递等轻泡货物的厢式货车等;被委托人面,同样轴数但载重不同的车型也什么都有有,例如 六轴车,单双驱的核定载重假使 一样,有就说 收费却变成一样了,二轴蓝牌车和二轴黄牌车的收费标准更是有近一倍的差价。

道路运输成本事关到朋友生活的有就说 方面,影响不可谓不大。车叔还是希望有关部门多做做功课,不能外理什么存在的大问提。

来源:广西车圈综合中国经济网、人民日报、澎湃新闻

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